蝸輪減速器用聯軸器制造誤差引起的振動。當負荷加至%、%、%、100%，振動也在逐步增大，蝸輪減速機底座晃動較大，殼體上部軸向擺動達3 ~5mm。 水泥磨是物料被破碎之后，再進行破碎摧毀的樞紐設備。丈量軸向、徑向及水平三個方向振動速度V=10~18 mms，對出產造成影響，無法正常進行。從現象看是因為該同軸減速機底座強度不夠，對此進行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。 原因分析:該系統在空負荷單機試車時，檢查電機無振動，蝸輪減速機高速端有稍微振動。通過檢查丈量發現，14個聯軸器螺栓有一半彈性銷空載不工作，間隙從1~5 mm不等，進一步丈量聯軸器加工偏差為0~5.5 mm不等，為了驗證判定的準確性，我們沒有更換聯軸器，一則投資大，二則更換時間長，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設備帶來的更換掉，其目的是使每一個彈性套在受力過程中變形，補償聯軸器加工偏差，使每一個銷軸達到受力平均，減小振動。傳動裝置由主電機、主蝸輪減速器、慢轉電機、慢轉減速機組成。主雙出軸減速機采用蝸輪蝸輪減速器，其與水泥磨機主電機聯軸器設計為交錯排列彈性柱銷聯軸器，在試出產過程中泛起主電機與蝸輪減速機振動。此次蝸輪減速機振動處理前后十多天，花去大量的材料人工費。 

綜上所述，我們可以確定電機、蝸輪減速器本身以及安裝質量都沒有題目，但是振動源為什么仍是沒有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現象是振動減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎上而已，真正的振動源仍舊存在，于是我們對電機與蝸輪減速機連接的聯軸器同軸度反復檢查，得出結論:振動源在于主電機與G系列減速機連接的聯軸器。首先我們對安裝質量進行了檢查，發現蝸輪減速機輸出軸與聯接傳動軸偏差較大，對此進行了調整，直到蝸輪減速器水平偏差<0.04mms，同軸度≤0.2mm，開機試車仍有振動。開機后，蝸輪減速機振動有所減少，測試振動值為8~9 mms，主電機振動反而增加了，由蝸輪減速器底座加固前的5~6mms增加至10~12mms，并且電機軸瓦泛起周期性沖擊聲，電機瓦座晃動。聯軸器加工制造偏差，會造成的蝸輪減速器和電機運行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產生運行彎矩引起振動。為此我們又對電機底座進行了加固處理，這次表現為電機振動減小，但蝸輪減速器振動反而加劇，振動速度為15~18 mms,無法運行。 更換后，經由運行，丈量軸向、徑向及水平三個方向振動速度較更換前降低1倍以上，設備運行平穩。根據以上現象我們將電機與蝸輪蝸桿減速機的聯軸器拆開，單獨空試電機，測試電機振動值符合要求。此次事故教訓啟示我們:設備加工制造必需把好每一道關，才能從根本上確保設備的正常運行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的鋪張。http://www.8xg8a.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html