汽車起重機(jī)用自鎖減速機(jī)的蝸輪失效分析。齒面間的燒傷和膠合，使齒面粗拙惡化。由裝配原因造成的中央平面偏差0.5mm的蝸輪副，輪齒的側(cè)是嚙出口右上側(cè)接觸，另側(cè)則偏向齒中部接觸，靠著側(cè)隙的是個(gè)鼓形的齒面，輪齒偏向中間接觸，勢(shì)必使進(jìn)口側(cè)隙減小，潤(rùn)滑油進(jìn)入嚙合部位就十分難題，輪齒和蝸桿齒面間的潤(rùn)滑油膜極限層被破壞，形成了金屬與金屬的直接接觸，金屬間的摩擦熱使自鎖伺服電機(jī)減速機(jī)一體機(jī)中的自鎖接觸部門過(guò)熱，引起了局部燒傷和膠合。 47例早期失效蝸輪中的4例，是因輪齒全部磨掉回廠返修的。 大量的實(shí)驗(yàn)告訴我們，膠合輕易發(fā)生在滑動(dòng)速度高的地方，普通蝸桿傳動(dòng)輪齒中部偏齒根帶，是不利于液體動(dòng)壓油膜形成的區(qū)域，為了克服這缺點(diǎn)，進(jìn)步圓柱蝸桿的承載能力，降低自鎖減速器齒面的摩擦系數(shù)和接觸應(yīng)力，用板動(dòng)刀架角度的方法制造了人工油涵，此種方法加工的蝸輪，在蝸桿的滑入側(cè)有個(gè)很大的楔狀進(jìn)口側(cè)隙，把油很充分地引入接觸部門，使輪齒的接觸部門很輕易形成動(dòng)壓油膜，進(jìn)步了自鎖減速機(jī)蝸輪的壽命。但是，自鎖減速機(jī)自鎖的中央平面偏差了0.5-0.6mm，而且潤(rùn)滑油中含有大量的鑄鐵微粒，蝸桿雙側(cè)齒面拉傷、磨損。按上述方法加工出的蝸輪，接觸雀斑偏向嚙出口的右上方，接觸雀斑般為6*12mm。方法是:第次，按RF系列減速機(jī)蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉(zhuǎn)10’，然后定中央距切削加工嚙出口;第二次，按蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉(zhuǎn)1’,然后定中央距切削，加工嚙進(jìn)口，進(jìn)口處切深20.5mm。

旦在齒面上泛起道道就很難再光滑，蝸輪被蝸桿刮削下來(lái)的鑄鐵顆粒，摻雜在潤(rùn)滑油中形成磨料，惡果必累及到另側(cè)齒面，跟著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，惡性輪回加劇，導(dǎo)致齒輪減速機(jī)的輪齒后被磨沒。我們對(duì)些蝸輪失效的案例進(jìn)行了分析，找出了早期失效的主要原因。有幾例運(yùn)轉(zhuǎn)四年但非常完好的蝸輪，其自鎖的中央平面在同平面內(nèi)，兩側(cè)齒面接觸雀斑都偏向嚙出口的右上方，面積大小相近。其中47例早期失效蝸輪中的43例是作完出廠試驗(yàn)后，自鎖減速機(jī)更換潤(rùn)滑油時(shí)發(fā)現(xiàn)的，重新檢修和化驗(yàn)，各零部件都符合設(shè)計(jì)要求，潤(rùn)滑油清潔無(wú)雜質(zhì)。檢查自鎖處的其它零部件，都符合設(shè)計(jì)要求。從以上分析可以看出，早期失效的主要原因是因?yàn)檫M(jìn)口側(cè)隙較小而造成，避免早期失效的樞紐，是在裝配時(shí)，保證自鎖減速箱自鎖的中央平面在同平面內(nèi)。但發(fā)現(xiàn)因?yàn)檠b配原因，自鎖的中央平面偏差了0.3-0.5mm，蝸輪在輪齒中部偏齒根帶，發(fā)現(xiàn)單面燒傷、磨損、自鎖減速機(jī)的蝸桿齒部也發(fā)現(xiàn)燒傷磨損。而另側(cè)，進(jìn)口側(cè)隙較大，潤(rùn)滑油進(jìn)入充分，燒傷較難發(fā)生。汽車起重機(jī)用自鎖減速機(jī)，是在低速、重載情況下工作，為了進(jìn)步蝸桿傳動(dòng)的承載能力和傳動(dòng)效率，降低共輒齒面間的摩擦系數(shù)和接觸應(yīng)力值，我們可以采用搬動(dòng)刀架角度的方法，制造了人工油涵，保障立式蝸桿減速機(jī)性能夠得到良好的潤(rùn)滑。 目前內(nèi)小噸位汽車起重機(jī)，傳動(dòng)部門多數(shù)采用自鎖減速機(jī)，蝸輪早期失效屢有發(fā)生，這個(gè)題目成了工程起重機(jī)行業(yè)普遍關(guān)注的挫折。http://www.8xg8a.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html