S系列減速機(jī)的輪齒修形。振動可按測振幅、速度或加速度中的任種方法在高連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或用戶劃定的其他轉(zhuǎn)速下在靠近每個軸承的軸的任平面內(nèi)丈量，其雙振幅不得超過下式的計(jì)算值，有不懂的記得要留言提問小編哦。 減速機(jī)帶電機(jī)的齒輪傳遞動力時(shí)，輪齒部如同承受動載荷的懸臂梁，這種動載荷是由以下原因引起的:同時(shí)嚙合齒數(shù)不同，S67減速機(jī)輪齒嚙合剛性周期性地變化，從而導(dǎo)致輪齒彈性變形量的變化因?yàn)闇厣龑?dǎo)致齒輪基圓直徑增大(般小齒輪比大齒輪溫升高)，產(chǎn)生基節(jié)偏差;制造時(shí)的齒輪齒距誤差與安裝時(shí)的中央距偏差等。近年來，在高參數(shù)齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術(shù)，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態(tài)并獲得較為平均的載荷分布，有效地進(jìn)步了輪齒的嚙合機(jī)能和承載能力。尤其與齒輪相關(guān)的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊、振動和偏載。齒輪裝置在傳遞功率時(shí)，因?yàn)槭茌d荷的作用，雙出軸減速機(jī)各個零部件都會產(chǎn)生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機(jī)輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。因此為減少嚙合干涉和沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài)，必需對高速齒輪進(jìn)行齒廓修形。 

出產(chǎn)實(shí)踐和理論研究表明，S系列減速機(jī)僅僅靠進(jìn)步齒輪的制造和安裝精度來知足日益增長的對齒輪的高機(jī)能要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且會大大增加齒輪傳動的制造本錢。實(shí)際工作中，為了減少修形工作量、降低本錢，般將嚙合齒輪的修形量都集中反映在小齒輪上，僅對小齒輪進(jìn)行修形。對浙開線圓柱齒輪的齒廓和齒向進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌危瑢Ω纳破溥\(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)能、進(jìn)步其承載能力、延長其使用壽命有著顯著的效果。因?yàn)榇嬖谶@些誤差，S67減速機(jī)實(shí)際嚙合點(diǎn)并非老是處于嚙合線上，被動齒輪的運(yùn)動滯后于主動齒輪的運(yùn)動、其瞬時(shí)速度差異將造成嚙合干涉和沖擊，從而產(chǎn)生振動和噪聲。 本期我們要先容S系列蝸輪蝸桿減速機(jī)的輪齒修形，S67減速機(jī)因?yàn)槭苤圃旌桶惭b誤差、齒輪彈性變形及熱變形等因素的影響，在嚙合過程中不可避免地會產(chǎn)生沖擊、振動和偏載，從而導(dǎo)致齒輪早期失效的概率增大，所以我們就要對S系列減速機(jī)進(jìn)行齒輪進(jìn)行修形。 S系列減速機(jī)的振動和噪聲是評定高速齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)。 http://www.bosiii.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html