定日鏡控制系統G系列減速機一體式結構設計。結構設計及原理:蝸輪G系列減速機一體式具有大傳動比，承載能力大的特點，但是傳統的加工工藝很難保證其傳動精度，為了獲得較高的傳動精度，可以采用彈性元件，使G系列減速機一體式的蝸輪與蝸桿嚙合面之間產生一定的預壓緊力，以此來減小蝸輪蝸桿之間的間隙，但是這種方案增大了蝸輪蝸桿之間的摩擦力，會大幅度降低蝸輪G系列減速機一體式的傳動效率，而采用雙導程蝸桿調整間隙，蝸輪和蝸桿之間只有單齒嚙合，降低了電機減速機一體式的承載能力，假如完全依賴機床的加工精度保證蝸輪蝸桿之間間隙，蝸輪G系列減速機一體式的加工本錢就會變得異常昂貴，傳動的定日鏡用G系列減速機一體式采用兩個箱體，分別負責定日鏡的方位角和俯仰角滾動，這種方案使得蝸輪G系列減速機一體式結構不緊湊，增加重量和本錢。 

定日鏡是塔式太陽能熱發電的核心部件，而蝸輪G系列減速機一體式又是定日鏡的樞紐部件，控制系統通過電機和G系列減速機一體式驅動定日鏡跟蹤太陽，并將太陽光正確地反射到吸熱器采光口，所以定日鏡驅動系統需要有兩個立式蝸輪減速機同時工作，其中一個驅動定日鏡水平旋轉來跟蹤太陽的方位角，另一個驅動定日鏡俯仰旋轉來跟蹤太陽的高度角。在工作中，定日鏡還需要承受很大的風載荷和自身重力載荷，這就要求定日鏡驅動系統G系列減速機一體式具有高精度、大承載能力、緊湊的結構，以知足空間布局的需要。 

方位角蝸桿與蝸輪之間的間隙調整方法是:將采用開槽螺母的間隙調整節螺母旋入有內螺紋的軸承蓋里，通過旋轉間隙調節螺母，推動墊圈壓緊軸承，使方位角蝸桿無軸向間隙，然后反向旋轉間隙調節螺母一定角度，減小驅動方位角齒輪減速馬達中蝸桿齒面與蝸輪齒面之間的間隙，當二者之間的間隙知足設計時，再鎖緊設置在間隙調節螺母上的螺釘，最后鎖緊脹緊聯接套即完成方位角蝸桿間隙的調整。現在是采用單箱體的整體結構設計方案，將驅動方位角的傳動結構和驅動俯仰角的傳動結構均放置在一個箱體內，詳細布置方法為:方位角傳動結構布置在箱體下部，方位角控制系統G系列減速機一體式的蝸輪通過方位角蝸輪軸與法蘭盤連接作為輸出端，方位角蝸桿與方位角電機連接作為輸入端，當法蘭盤固定不動時，則方法角蝸桿滾動，而方位角蝸桿與箱體連接，進而箱體也發生滾動，高度角傳動結構位于箱體上方，當箱體滾動時，高度角傳動結構也跟著箱體滾動，高度角傳動結構也采用蝸輪減速機，高度角電機帶動俯仰角蝸桿傳動，再通過俯仰角蝸輪帶動高度角蝸輪軸滾動，高度角蝸輪軸作為輸出端。調整間隙的結構:將方位角傳動結構G系列減速機一體式的蝸桿從中間剖為兩半，一半為蝸桿軸，一半為蝸桿套，蝸桿套套在蝸桿軸上。http://www.8xg8a.com/product/s98jiansuji-cn.html